கார் ஒலி வயரிங் சேணம் வயரிங் பற்றிய அடிப்படை அறிவு

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின் கம்பியின் தற்போதைய கொள்ளளவு மதிப்பு மின் பெருக்கியுடன் இணைக்கப்பட்ட உருகியின் மதிப்பை விட சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்க வேண்டும்.தரமற்ற வயரை மின் கேபிளாகப் பயன்படுத்தினால், அது ஹம் சத்தத்தை உருவாக்கி, ஒலி தரத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தும்.மின்கம்பி வெப்பமடைந்து எரியலாம்.பல மின் பெருக்கிகளுக்கு தனித்தனியாக மின்சாரம் வழங்க ஒரு மின் கேபிள் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​பிரிப்பு புள்ளியிலிருந்து ஒவ்வொரு மின் பெருக்கிக்கும் வயரிங் நீளம் முடிந்தவரை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும்.மின் இணைப்புகள் இணைக்கப்படும் போது, ​​தனிப்பட்ட பெருக்கிகளுக்கு இடையே சாத்தியமான வேறுபாடு தோன்றும், மேலும் இந்த சாத்தியமான வேறுபாடு ஹம் சத்தத்தை ஏற்படுத்தும், இது ஒலி தரத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தும்.கார் விளக்கு மற்றும் ஹீட்டர் போன்றவற்றின் வயரிங் சேனலுக்கு பின்வரும் படம் ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

பிரதான அலகு மின்னோட்டத்திலிருந்து நேரடியாக இயக்கப்படும் போது, ​​அது சத்தத்தைக் குறைத்து ஒலி தரத்தை மேம்படுத்துகிறது.பேட்டரி இணைப்பிலிருந்து அழுக்கை நன்கு அகற்றி, இணைப்பியை இறுக்கவும்.பவர் கனெக்டர் அழுக்காக இருந்தால் அல்லது இறுக்கமாக இறுக்கப்படாவிட்டால், இணைப்பியில் மோசமான இணைப்பு இருக்கும்.மேலும் தடுப்பு எதிர்ப்பின் இருப்பு ஏசி சத்தத்தை ஏற்படுத்தும், இது ஒலி தரத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தும்.மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மற்றும் ஒரு சிறந்த கோப்புடன் மூட்டுகளில் இருந்து அழுக்கை அகற்றவும், அதே நேரத்தில் வெண்ணெய் தேய்க்கவும்.வாகன பவர்டிரெய்னுக்குள் வயரிங் செய்யும் போது, ​​ஜெனரேட்டர் மற்றும் பற்றவைப்புக்கு அருகில் ரூட்டிங் செய்வதைத் தவிர்க்கவும், ஏனெனில் ஜெனரேட்டர் சத்தம் மற்றும் பற்றவைப்பு சத்தம் மின் கம்பிகளுக்குள் பரவக்கூடும்.தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் ஸ்பார்க் பிளக் கேபிள்களை உயர் செயல்திறன் வகைகளுடன் மாற்றும் போது, ​​இக்னிஷன் ஸ்பார்க் வலுவாக இருக்கும், மேலும் பற்றவைப்பு சத்தம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.வாகனத்தின் உடலில் உள்ள மின் கேபிள்கள் மற்றும் ஆடியோ கேபிள்களை ரூட்டிங் செய்வதில் பின்பற்றப்படும் கொள்கைகள் ஒன்றே