கார் ஒலி வயரிங் சேணம் வயரிங் பற்றிய அடிப்படை அறிவு

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பவர் கார்டின் தற்போதைய திறன் மதிப்பு சக்தி பெருக்கியுடன் இணைக்கப்பட்ட உருகியின் மதிப்பை விட சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்க வேண்டும். ஒரு துணை தரமான கம்பி மின் கேபிளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது ஹம் சத்தத்தை உருவாக்கும் மற்றும் ஒலி தரத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தும். பவர் கார்டு சூடாகவும் எரியும். பல சக்தி பெருக்கிகளுக்கு தனித்தனியாக சக்தியை வழங்க ஒரு மின் கேபிள் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​பிரிப்பு புள்ளியிலிருந்து ஒவ்வொரு சக்தி பெருக்கிக்கும் வயரிங் நீளம் முடிந்தவரை ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். மின் இணைப்புகள் பாலம் அடைக்கப்படும்போது, ​​தனிப்பட்ட பெருக்கிகளுக்கு இடையில் ஒரு சாத்தியமான வேறுபாடு தோன்றும், மேலும் இந்த சாத்தியமான வேறுபாடு ஹம் சத்தத்தை ஏற்படுத்தும், இது ஒலி தரத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தும். கார் விளக்கு மற்றும் ஹீட்டர் போன்றவற்றின் வயரிங் சேனலுக்கு பின்வரும் எண்ணிக்கை ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

பிரதான அலகு மெயின்களிலிருந்து நேரடியாக இயக்கப்படும் போது, ​​அது சத்தத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் ஒலி தரத்தை மேம்படுத்துகிறது. பேட்டரி இணைப்பிலிருந்து அழுக்கை நன்கு அகற்றி இணைப்பியை இறுக்குங்கள். மின் இணைப்பு அழுக்காக இருந்தாலும் அல்லது இறுக்கமாக இறுக்கமாக இல்லாவிட்டால், இணைப்பியில் மோசமான தொடர்பு இருக்கும். எதிர்ப்பைத் தடுப்பதன் இருப்பு ஏசி சத்தத்தை ஏற்படுத்தும், இது ஒலி தரத்தை கடுமையாக சேதப்படுத்தும். மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மற்றும் சிறந்த கோப்புடன் மூட்டுகளிலிருந்து அழுக்கை அகற்றி, அதே நேரத்தில் வெண்ணெய் தேய்க்கவும். வாகன பவர்டிரெய்னுக்குள் வயரிங் செய்யும்போது, ​​ஜெனரேட்டர் மற்றும் பற்றவைப்புக்கு அருகில் ரூட்டிங் செய்வதைத் தவிர்க்கவும், ஏனெனில் ஜெனரேட்டர் சத்தம் மற்றும் பற்றவைப்பு சத்தம் மின் இணைப்புகளில் பரவக்கூடும். தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்ட தீப்பொறி செருகல்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் கேபிள்களை உயர் செயல்திறன் கொண்ட வகைகளுடன் மாற்றும்போது, ​​பற்றவைப்பு தீப்பொறி வலுவானது, மேலும் பற்றவைப்பு சத்தம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. ரூட்டிங் பவர் கேபிள்கள் மற்றும் வாகன உடலில் ஆடியோ கேபிள்களில் பின்பற்றப்பட்ட கொள்கைகள் ஒன்றே